一桥飞架南北(3)

大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的前5年运输量就达8000多万吨。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，最快也需5个多小时。大桥通车后，货运费大大减少。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接或间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的作用。

2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位，并入选新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”。

在大桥建成六十周年之际，2017年武汉马拉松特意将武汉长江大桥段规划入路线，吸引了约12.2万人报名参加，最终2.2万人成功入选。赛事当天，尽管下着小雨，数万马拉松选手的热情依旧不减。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。

武汉长江大桥建成通车的那天清晨，整个城市都浸沉在浓厚的节日气氛里。

时代的象征

武汉长江大桥建成后，曾吸引了包括联邦德国总理科尔、前日本首相中曾根康弘在内的100多位国家的元首前来一睹风采，并凭借征服天堑的气势和领先世界的技术，成为时代与城市的象征。

尽管武汉长江大桥让中国风光无限，但建国初期中国的桥梁设计与建设水平仍然落后。

以1959年建成的湖南黄湖港桥为例，主跨50米，是当时国内跨径最大的石拱桥。

形成鲜明对比的是，在同一时期，欧洲已建成主跨185米的大跨径钢箱梁桥（德国杜易兹桥Deutzer Bridge），主跨260米的大跨径斜拉桥（德国西奥特-霍义斯桥Theodor Heuss Bridge）；美国已建成跨度1280米的金门大桥。

也正是通过这一时期的技术对比，国人认识到追求桥梁品质和美学的重要性。

2017年4月9日，马拉松选手在武汉长江大桥上奔跑。

在武汉长江大桥的建设经验基础之上，1968年，由我国独立主持设计施工的南京长江大桥落成，该桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，上层为公路桥，长4589米，下层为双轨复线铁路桥，全长6772米。

南京长江大桥开创了中国自力更生建设大型桥梁的新纪元，更被称作“争气桥”。

其后，中国改革开放三十年，中国的桥梁设计与建设技术则进入了“黄金三十年”。一系列桥梁世界纪录被中国打破：1982年世界最大跨度的铁路斜腿钢架桥——主跨176米的四川安康桥落成；1997年主跨590米的上海徐浦大桥落成；2005年跨径1490米的润扬大桥落成；2008年世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥落成……

回望历史，整个长江上已建起80多座大桥，技术工艺也与60年前的武汉长江大桥有天壤之别。

2011年，南京大胜关长江大桥通车，它是世界首座六线铁路大桥，是京沪高铁和沪汉蓉铁路跨越长江的通道。桥全长9.273公里，正桥长1.615公里，采用大量新材料、新结构、新设备、新工艺，设计支座最大反力达吨，是当时世界设计荷载最大的高速铁路桥，并荣获桥梁界的诺贝尔奖——“乔治·理查德森奖”。

随着中国桥梁设计与建设技术的发展，我国累计勘查、建造两千多座特大型桥梁，并从内河跨向海洋、从国内走向了国外，不仅实现了桥梁跨度的连续突破，更是带来工艺、技术等方面的革新。

近5年来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国，世界主跨径排名前十的斜拉桥、悬索桥、跨海大桥中，我国分别占据了7座、6座、6座。“最长、最高、最大、最快”，这样的中国纪录，不断被写进世界桥梁史。

在世界桥梁界流传这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪则看中国。

武汉长江大桥建成六十周年，为建造武汉长江大桥而成立的中铁大桥局已经成为世界上设计、建造大桥最多的公司，而“中国桥梁”也成了代表中国综合实力的一张亮丽名片。

连接南北的武汉长江大桥，不仅对中国经济建设具有重大意义，也帮助中国迈出了大桥建设的第一步，成为“中国桥梁”世界征程的起点。

在没有桥梁的状况下，水是天堑，阻拦人类的脚步。《说文解字》段玉裁注曰：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”

对任何建筑学家而言，建筑的本性都是满足人的需求同时也与自然和谐相处，这就要求建筑兼具实用性与艺术性。具体到桥梁建筑而言，即人、水、桥的关系应该是亲密的，而非彼此隔绝于空间。

就这一点而言，武汉长江大桥为中国现代桥梁建筑开了个好头。

“一桥飞架南北，天堑变通途。” 今年10月，武汉长江大桥通车已整整六十年。

文章来源：《世界桥梁》 网址: http://www.sjqlzz.cn/qikandaodu/2021/0715/691.html