追梦路上｜肖海珠：用一个个“世界之最”实现(2)

2022年10月14日起，中央广播电视总台经济之声推出融媒体报道《追梦路上》，邀请一位位追梦人生动讲述他们在科技兴国、脱贫攻坚、文化传承、生态保护等方面担当作为、创新实践的亲身经历，展现神州大地各行各业日新月异的发展面貌。

正是这一个个世界领先的桥梁工程，向世界展现了中国建造的非凡实力，同时更见证了以中铁大桥勘探设计院总工程师肖海珠为代表的这一代中国桥梁人的追梦之路。

从武汉长江大桥的长江岸边出发，驱车30分钟便抵达中铁大桥院。在大桥院办公大楼的展厅里，摆放着许多桥梁模型，展示着我国桥梁建造的新理论、新技术、新结构和新工艺。

编者按：他们，脚踏实地，勇敢担当；他们，心怀梦想，赢得荣光；他们，砥砺前行，奔向远方……

“现在回头看，在这座桥里采用了很多新技术，这也是我国第一次设计这么高速度的桥梁，作为工程师，我们还是想了很多办法的。”说到大胜关长江大桥的技术创新，肖海珠如数家珍。

30年来，肖海珠和他的同事们一起，参与或主持设计了国内外共计20多座桥梁，他们呕心沥血地哺育着每一个桥梁“孩子”。

如何解决难题？如何创新？“三片主桁结构”是肖海珠和中铁大桥院团队交出的一份漂亮答卷。

在桥梁人的努力奋斗下，“十三五”期间，我国建成铁路桥梁座，达8864公里，其中高铁桥梁6392座，占比超过四成，有力支撑了我国发达高铁网和现代化铁路网的建设和运营，中国桥梁真正实现了量、质齐飞。

“2016年，我们接到任务时马上组织队伍去现场探勘，在现场调研后，马上发现了一个大问题——桥位。”肖海珠告诉我们，紧邻桥位处有一个长期供两岸居民往来的渡船航线，这是当时两岸居民渡河的唯一通道，而这条渡船航线恰巧与桥梁线位形成了斜交。这意味着，如果维持原有桥位，一旦开始桥梁建造施工，渡船过河将无可避免地要经过施工现场，其中的安全隐患不言而喻。

党的十八大以来，全国各地、不同行业无数的奋斗者在实现中国梦的道路上砥砺前行，不断奋进。

肖海珠总结，要想做一个好的桥梁工程师，必须有三个特质：第一个特质是苦战过关的敬业精神，热爱这个专业并为之奋斗；第二个特质是孜孜以求的钻研精神，新的桥梁设计提出了很多新的结构需求，师傅们都没碰到过但现在我碰到了，那就必须要钻研，想办法克服它；最后一个特质是推陈出新的创新精神，创新是第一动力，我们国家过去没有高铁，用以前的技术解决不了现在的问题，如果没有创新精神，这些现实中面临的困难、发展中需要跨越的障碍是解决不了的。

在谈到未来的桥梁时，肖海珠说，未来桥梁的跨度会越来越大，比如现在长江中下游的桥，由于通航要求高了，跨度会越来越大，还有一些跨海大桥面临的施工环境会越来越复杂，这些难题都需要桥梁人不断努力克服。

本期报道，让我们一起来了解中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠的“桥梁人生”，听一听一座座中国桥梁背后的故事。

此外，南京大胜关长江大桥率先采用了“正交异性板桥面”，通过结构转换提升桥面的局部刚度，成功预防高荷载带来的桥面变形。同时，在桥梁建设过程中还开发了一种新的高性能钢结构材料Q420qE，它能让钢的强度快速提高，同时不影响焊接性能。这种新型钢结构材料的开发应用，不仅对桥梁行业有很大的意义，同时也是我国钢铁冶金炼钢技术的一项重要进步。

原来，成立于1950年的中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)就是为修建武汉长江大桥由当时的政务院批准组建的。后来，长江上的南京、九江、芜湖、天兴洲、大胜关等大桥也都是由中铁大桥院勘测设计的。

世界跨度最大双层公路悬索桥、世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥、世界最长跨海公铁两用大桥、世界首座六线铁路大桥、世界目前里程最长跨海公路桥梁……

2011年，南京大胜关长江大桥正式建成通车，作为京沪高铁工程的重要组成部分，这座桥建成时是世界首座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥。速度高、荷载重是南京大胜关长江大桥面临的两大技术难题。

为什么中国大桥能拥有这么多世界第一？答案就是创新，持续不断创新！“创新，这个绝对不是刻意去安排的，它一定是工程实践的需要，社会发展的需要。”肖海珠说。

“中国桥梁能取得这么多世界第一，离不开整个桥梁界的同仁以及桥梁科技工作者们的努力。茅以升老先生说：‘桥何名欤？曰奋斗。'桥就是要靠奋斗出来的。”

文章来源：《世界桥梁》 网址: http://www.sjqlzz.cn/zonghexinwen/2022/1021/915.html