创新突破造就多个“世界之最”，高宗余用50余座(2)

根据京广高铁路线规划，需要在武汉天兴洲修建一座公路、高铁两用大桥。上要确保汽车、高铁安全通行，下要确保各种吨位的轮船顺畅通航，大桥主跨必须达到500米以上，一系列挑战随之而来。

方案一经提出就引发热烈讨论，一些外国专家发出质疑：增加一面斜拉索后，大桥结构受力复杂，如何确保桥梁安全？悬臂安装时对接点多，施工架设难度大，如何确保桥梁能顺利建成？

他问得很细，还喜欢追问。数据报出来，他问核过没有，谁核的，用什么算出来的，采用了什么理论，这个理论放这里合不合适，为什么觉得应该这么做。有些小伙子事先没做准备，被问得急了，直接挤出“差不多”“多少左右”，他当即严厉批评：“你不能差不多，该多少就是多少！”

高宗余带领团队开展关键技术研究，研发出具有自主知识产权的设计软件，全面论证大桥的行车性能；针对三片主桁悬臂安装对接点多的特点，研制成功载重700吨的自动控制架梁吊机，实现多点起吊、精确对位。与传统的结构相比，新结构的行车性能好，节省用钢3300吨，为工程造价省了1.1亿多元。

大跨径加大载重，国内乃至世界上都没有先例。

这座桥收获了第27届国际桥梁大会乔治·理查德森奖、国家科技进步一等奖。“三索面三主桁”此后被多数大跨度桥梁采用。

跟他打过交道的青年工程师知道，在高宗余这里，做不了“差不多先生”。

开评审会，他也是最后一个发言，“我要是第一个发言，很有可能给人定调子的感觉，我不想大家因为我而不敢提出不同意见”。

不做“差不多先生”

在中铁大桥院，提到高宗余的技术能力，大家都会竖起大拇指：上世纪80年代，我国没有现成的桥梁设计软件，他就自己做了“斜拉结构软件系统”软件，至今仍在国际上处于领先地位；他基本功扎实，“一张图纸交到他手上，一眼就能看出哪里不对”；他知识储备丰富，大脑里仿佛有一个“资料库”。

而当时国内外同类型的桥梁，跨度最大的才630米，而且还在建设中。从630米到1092米，跨度一下提高了70%。

高宗余（右二）陪同方秦汉院士在南京大胜关大桥调研。通讯员曹雪 王梦宇 供图

他拍板

高宗余参加全国政协会议。通讯员曹雪 王梦宇 供图

高宗余院士。通讯员曹雪 王梦宇 供图

【编辑：汪宇瑾】

跨度越大，用材急剧增长，自身重量也会增加。据统计，大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”,共用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。如此大的重量，大桥自身能否承受得住？跨度大，能否承受高速列车？桥的跨度过大，如何更好地防风防震？

6月25日，湖北省科学技术创新大会在汉召开，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院首席专家高宗余，获得2021年度湖北省科学技术突出贡献奖。

文章来源：《世界桥梁》 网址: http://www.sjqlzz.cn/zonghexinwen/2022/0701/889.html